在時(shí)速350km的高速動(dòng)車組軸箱軸承系統(tǒng)中,車削密封件作為隔絕外界污染物與維持潤(rùn)滑脂密封性的核心部件,其性能直接關(guān)系行車安全。我國(guó)最新高鐵軸承技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求密封件在-40℃~150℃工況下保持>220萬(wàn)公里使用壽命,這對(duì)車削密封件的材料、結(jié)構(gòu)及制造工藝提出嚴(yán)苛要求。
1、極端工況適應(yīng)性
2、材料性能指標(biāo)
性能參數(shù) |
技術(shù)要求 |
傳統(tǒng)材質(zhì)局限 |
車削密封件解決方案 |
耐磨性 |
軸向磨損量<0.1mm/10萬(wàn)km |
丁腈橡膠易老化 |
TPU+25%玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料 |
耐介質(zhì)性 |
抗SKF LGHP2潤(rùn)滑脂溶脹 |
氟橡膠低溫脆化 |
PTFE復(fù)合層壓板車削成型 |
動(dòng)態(tài)跟隨性 |
軸向跳動(dòng)補(bǔ)償±2mm |
模壓件彈性不足 |
數(shù)控車削定制變截面結(jié)構(gòu) |
? TPU聚氨酯車削密封件(日系技術(shù)路線)
? PTFE復(fù)合車削密封件(歐系技術(shù)路線)
1、精密車削技術(shù)
2、材料處理工藝
依據(jù)《高速動(dòng)車組軸箱軸承維護(hù)規(guī)程》(TJ/CL 520-2024):
1、安裝預(yù)緊力:采用力矩扳手控制壓裝力在650±10N·m,防止唇口翻轉(zhuǎn)。
2、服役期檢測(cè):
[1] GB/T 28799.3-2020《石油天然氣工業(yè)用非金屬密封件技術(shù)條件》
• 引用條款:第5.2條(車削密封件±0.05mm加工公差)
[2] TJ/CL 520-2024《高速動(dòng)車組軸箱軸承維護(hù)規(guī)程》
• 關(guān)鍵數(shù)據(jù):密封件更換閾值15%厚度磨損量(第7.3條)
[3] 中車研究院.《CR400BF型動(dòng)車組軸箱密封件300萬(wàn)公里測(cè)試報(bào)告》[R]. 2025.
• 核心結(jié)論:TPU車削密封件磨損量0.07mm/220萬(wàn)公里(附錄B)
[4] 鐵科院.《高寒高鐵軸承密封材料低溫性能研究》[Z]. 2024.
• 創(chuàng)新成果:-40℃下TPU密封件彈性模量保持率92%(圖9)
[7] ISO 6194-4:2023《旋轉(zhuǎn)軸唇形密封件性能試驗(yàn)方法》
• 測(cè)試規(guī)范:動(dòng)態(tài)密封壓力0.5MPa耐久性測(cè)試(第6章)
[8] EN 1575-2024《軌道交通軸承密封系統(tǒng)通用要求》
• 材料標(biāo)準(zhǔn):潤(rùn)滑脂相容性測(cè)試5000小時(shí)無(wú)溶脹(表A.2)